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押運行業(yè)及裝備歷史發(fā)展簡述

押運是一項歷史悠久的行業(yè)，無論是在古代還是在現(xiàn)代，從理論上說,被人覬覦的任何人員或物品，如果需要在不同位置間移動，押運就可以為其提供保護。押運行業(yè)長久以來的發(fā)展，特別是押運行業(yè)所面臨的押運風險的不斷增大以及面臨的押運風險的多樣化都在一定程度上促進了押運裝備的發(fā)展和進步。

我國古代的鏢局就屬押運行業(yè)，鏢局的興衰發(fā)展，帶來了押運裝備的發(fā)展，早期鏢局的押運業(yè)務主要是采用由掌握武術(shù)功夫的人員進行武裝押運，押運的方式按照所采取的路徑的不同，一般是采用陸路或者是水路押運，由此所使用的押運裝備一般包括押運人員也即是鏢師個人所使用的各類武器以及押運所需要的裝載工具包括人力或畜力車輛以及走水路所使用的各類航船。值得一提的是這一時期由于鏢師所學習的武術(shù)功夫的不同，所使用的武器也各不相同，并且在押運過程中通常會使用大量的押運車輛，使得押運隊伍的目標較大，由此給押運隊伍帶來很大的風險。因此，一些鏢局針對高風險的押運業(yè)務，往往采用偽裝押運的方式，一方面轉(zhuǎn)換鏢師的外在身份，采用化妝易容等方式，化裝成農(nóng)民、商人等人員迷惑潛在的搶劫者，另一方面利用偽裝的押運裝備，包括使用短小精 悍的冷兵器，例如暗器等武器裝備，以及使用一些經(jīng)過偽裝的押運裝載工具，例如將押運的一些體積不大的 貴重物資，裝入到掏空的瓜類蔬菜或者是裝入到缸或陶罐中，并偽裝成販運這類物資的商人等等。由此可以 看出，我國古代押運裝備的發(fā)展是為了抵御押運這一高風險行業(yè)而得到不斷發(fā)展的，一定程度上也是在鏢局 與潛在的搶劫者的斗智斗勇的過程中得到不斷發(fā)展的。

現(xiàn)代押運行業(yè)的發(fā)端是在美國，在美國西部開發(fā)過程中，為了聯(lián)系東西海岸和推進美國經(jīng)濟的快速發(fā)展， 美國人修建了大量的鐵路。鐵路的修建將大量的不法之徒吸引到了鐵路沿線，從事盜竊、搶劫鐵路運輸物 資的不法活動，嚴重危害到鐵路運輸安全及鐵路旅客的人身和生命財產(chǎn)安全。這期間，美國人阿倫·平克頓 成立了第一家私人偵探機構(gòu)一一平克頓偵探公司，并于1855年又成立 了“西線警務所”，專門為美國中西 部的六家鐵路公司提供安全保衛(wèi)工作，押運鐵路物資和現(xiàn)金也成為了其主要的業(yè)務工作。 1859年，布林克 在芝加哥成立了一家專門為客戶提 供押送貴重貨物的運輸服務公司，并于1891年開始了正式的武裝押運業(yè) 務，到19世紀末期，布林克已經(jīng)擁有了一支由85輛馬車和汽車組成的武裝車隊。伴隨著歐美國家押運行業(yè)的快速發(fā)展，押運裝備得到了飛速的發(fā)展，以布林克的押運公司為例，19世紀時的押運車輛還主要以馬車和少量汽車為主，到了20世紀中期，押運車輛已經(jīng)完全實現(xiàn)了全機械化，押運車輛也在幾十年間實現(xiàn)了多次的更新?lián)Q代，各類裝配著防彈玻璃和防彈鋼板的先進裝甲車輛成為了押運公司的主要押運車輛，隨車押運的押運人員所使用的武器也得到了很大的改進，火力更加猛烈，震懾力也得到了很大的提升。

當前押運裝備的發(fā)展綜述

如果說早期的押運裝備還主要是以押運車輛和押運武器為主，當前由于押運行業(yè)所面臨風險的多樣性， 押運裝備所涵蓋的內(nèi)容和范圍也增加了不少。主要包括押運指揮控制系統(tǒng)；押運人員隨身裝備系統(tǒng)；押運 視頻監(jiān)控系統(tǒng)；押運車輛系統(tǒng)等。押運裝備種類的增加，也使得押運行業(yè)所涉及的業(yè)務領域更為廣泛。

一、押運指揮控制系統(tǒng)

押運指揮與控制系統(tǒng)一般是指 在押運業(yè)務開展過程中，押運指揮人員通過押運指揮中心，指揮押運人員與車輛按照押運計劃安全正常的開 展押運業(yè)務所需要的指揮通信，調(diào)度控制的裝備系統(tǒng)。一般包括通信指揮系統(tǒng)、調(diào)度控制系統(tǒng)、電子報警系統(tǒng)等。

當前歐美一些國家的保安押運公司大多在公司總部設有一個大型的押運指揮中心，指揮全國甚至是跨國之間的押運業(yè)務。同時在主要業(yè)務開展城市設有相應的分中心，指揮當?shù)氐难哼\業(yè)務，并隨時與總部指揮中心保持聯(lián)系，指揮中心工作人員采用24小時倒班值班制度，不間斷地監(jiān)控和指揮調(diào)度押運公司的業(yè)務人員和車輛。指揮中心一般都裝備有高速運算電子計算機，將本公司正在開展業(yè)務的押運人員和車輛的信息儲存在其中，并可以隨時調(diào)出押運車輛的行駛軌跡，顯示在指揮中心的一塊大型顯示屏上。通過指揮中心的調(diào)度控制，可以方便地安排押運業(yè)務，使押運公司的押運裝備得到最大限度的利用。同時押運公司的每臺押運車輛都安裝有GPS全球定位系統(tǒng)，押運車輛的行駛軌跡都可以被指揮中心隨時掌握，一旦押運車輛沒有按照原定計劃的路線行駛，則押運車輛自身所攜帶的電子報警 裝置，會在偏離原定路線之后，自動向指揮中心報警，指揮中心會馬上聯(lián)系出現(xiàn)問題的押運車輛，如果指 揮中心確定押運車輛被劫持或是遇到了襲擊，則指揮中心會馬上通過 遠程控制，強制停駛押運車輛，并馬 上聯(lián)系當?shù)氐木?，請求前往救援，并通過通信系統(tǒng)確定是否有押運人員受傷，以便確定是否需要安排救 護人員趕往現(xiàn)場施救。

二、押運人員隨身裝備系統(tǒng)

押運人員隨身裝備系統(tǒng)一般是指在押運業(yè)務的進行過程中，一線 押運人員隨身裝備的用以保障安全 順利地完成押運業(yè)務，并在遇到危險的時候，可以保護自身安全和押 運財產(chǎn)安全的裝備。押運人員隨身 裝備系統(tǒng)一般包括單人通信系統(tǒng)、單人安全防護系統(tǒng)、非致命武器系 統(tǒng)。歐美國家的押運人員一般在進 行押運過程中都裝備有比較全面的單人裝備。

首先是單人通信系統(tǒng)。單人通信系統(tǒng)可以有效地保障押運人員與指揮中心之間的聯(lián)系暢通，并使押運人員隨時獲得指揮中心的指令，也方便押運人員隨時向指揮中心匯報押運業(yè)務的進行情況。押運人員在押運過程中一般會使用車載電臺系統(tǒng)，車載電臺系統(tǒng)功率往往比較大，可以用于遠距離的通信和聯(lián)絡， 并且在山區(qū)或是城市復雜電磁環(huán)境下，能夠確保較好的通信信號。同時押運人員一般還隨身攜帶手持電臺，用于在離開押運車輛時與其他押運人員進行聯(lián)系，同時手持電臺也可以作為車載電臺的備份，在車載電臺遭到破壞時，用于緊急聯(lián)絡。 在一些比較特殊的押運場合，押運人員往往還會用到海事衛(wèi)星電話確保聯(lián)系的暢通。

其次是單人安全防護系統(tǒng)。單人安全防護系統(tǒng)可以在押運人員遭遇襲擊時，為押運人員提供有效的防護，從而避免押運人員遭受到較大的傷害，并可以確保押運人員在遭遇襲擊后具有對襲擊者進行反擊的能力。押運人員在進行押運業(yè)務的過程中一般會根據(jù)押運業(yè)務的需要和風險的大小及種類，使用不同的單人安全防護裝備。通常情況下，可供押運人員選擇的單人安全防護系統(tǒng)包括：防刺背心、防彈背心、防彈頭盔、防護面罩、盾牌、護膝護肘、內(nèi)襯鋼板的高幫靴子等等。

最后是非致命武器系統(tǒng)。非致 命武器系統(tǒng)可以確保押運人員在遭遇襲擊的時候，對襲擊人員進行有效地反擊，在制服襲擊者的同時又不至 于給其造成致命的傷害。同時由于押運業(yè)務可能在鬧市區(qū)進行，使用非致命武器也可以最大程度地降低因 為誤傷對普通市民所造成的傷害。并且為押運人員配備致命性武器可能會造成普通市民的誤傷，因此，非致命武器的優(yōu)勢還是十分明顯的。目前比較有代表性的非致命武器包 括德國研制的一種“電休克槍”，這種“電休克槍’’在擊發(fā)后，會向目標發(fā)射出一束電脈沖，在擊中目標后， 會使目標的神經(jīng)系統(tǒng)暫時受損而失去抵抗能力，但不會給人體造成永久性的傷害和死亡。

三、押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)

押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般是指在押運業(yè)務的進行過程中，通過視頻監(jiān) 控系統(tǒng)監(jiān)控押運業(yè)務的押運路線行 進情況，以及押運起點的出發(fā)和終點 的到達情況，并通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)控 制門禁系統(tǒng)，確保出發(fā)和到達的安 全。押運視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由車載 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入控制監(jiān)控系統(tǒng)等組成。

車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般安裝在押運車輛的駕駛室及押運貨倉內(nèi)，通過車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以很方便地 監(jiān)控押運車輛駕駛室內(nèi)押運人員的狀態(tài)以及押運貨倉內(nèi)的實時狀況，監(jiān)控的畫面一般通過無線傳輸?shù)姆绞剑?傳輸?shù)街笓]中心。車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用主要在于，一方面可以有效地防止內(nèi)盜，另一方面當發(fā)生押運車 輛遇襲時，指揮中心可以獲得現(xiàn)場的第一畫面，對開展施救和后期的取證 具有非常重要的意義。

出入控制監(jiān)控系統(tǒng)一般是用于現(xiàn)金及貴重金屬押運的場合，當押運 車輛從金庫出發(fā)的時候，出入控制監(jiān) 控系統(tǒng)會自動記錄出發(fā)車輛的信息、人員信息和出發(fā)的時間，并將監(jiān)控的 信息向指揮中心通報，并由指揮中心 開始監(jiān)控出發(fā)的押運車輛。當押運車輛回到金庫的時候，出入控制監(jiān)控 系統(tǒng)會核對押運車輛的信息和押運人員個人的生物信息，只有通過了監(jiān)控系統(tǒng)的核對，確認車輛和人員的信息正確，金庫大門才會打開，押運車 輛才可以進入到金庫內(nèi)部，從而保證金庫的安全。目前加拿大還開發(fā)了 一種比較先進的出入控制監(jiān)控系統(tǒng)， 這種監(jiān)控系統(tǒng)與一個聚合乳化劑噴射系統(tǒng)聯(lián)動，一旦有不法人員妄圖進 入金庫等受控制的區(qū)域時，出入控制 監(jiān)控系統(tǒng)在辨別其為非法人員的同時，噴射系統(tǒng)也同時啟動，向其噴射 聚合乳化劑，這種聚合乳化劑一般為 醒目的顏色，沾染到人的皮膚或衣物后，在數(shù)天內(nèi)都無法洗掉，從而留下 明顯的標志。

四、押運車輛系統(tǒng)

押運車輛系統(tǒng)是押運裝備系統(tǒng) 中最為重要的一部分，押運車輛系 統(tǒng)是指在押運業(yè)務開展過程中押運人員所駕駛并裝載著押運物品的車輛。當今的押運車輛大多屬于裝甲車輛，一般安裝了防彈和防爆設備，更為先進的押運車輛還安裝了敵對火力探測雷達和爆炸物電子干擾裝置。

押運車輛系統(tǒng)的發(fā)展可以說一直伴隨著押運行業(yè)的發(fā)展，以英國為例，二戰(zhàn)結(jié)束后，英國即開始生產(chǎn)運鈔車，由于那時搶劫的手段主要是木棍和鐵棍，因此押運車輛只是簡單的在車上加上鎖具。之后的二三十年，押運車輛的變化一直不大，大多只是在普通車輛上加裝一些金屬護網(wǎng)和金屬板材，在押運車輛的周圍安裝上防撞護板。但到了20世紀8 0年代之后，隨著搶劫押運車輛手段的不斷升級，押運車輛不得不提高了防護水平,從防彈到防爆逐步地增加著防護級別。

目前先進的押運車輛，采用了許多先進的技術(shù)和理念，首先，押運車輛的車身和底盤都采用了高強度的 防彈材料，并增設了防切割的押運貨倉，使得切割貨倉變得非常的困難；其次，押運車輛安裝有全球衛(wèi)星定位 系統(tǒng)，隨時隨地都處于監(jiān)控之中，一旦發(fā)現(xiàn)車輛偏離了預定的路線，車輛會在很短的時間內(nèi)被強行停駛，并 且不能再被啟動；第三，為了防止內(nèi)盜，人員艙和現(xiàn)金儲藏艙是被分離開的，押運人員也不持有現(xiàn)金艙的鑰 匙；第四，押運車輛具有一套指紋和虹膜識別系統(tǒng)，這套系統(tǒng)只允許特定的押運人員駕駛押運車輛，其他任何 人都無法啟動這輛押運車；第五，在設計押運車輛的時候，采用了比較先進的設計理念，也就是在遇到劫匪搶 劫的時候，盡量拖延劫匪搶劫押運車輛的時間，從而增加犯罪的時間成本，降低搶劫的成功率；第六，押運 車輛所搭載的錢箱也進行了專門的設計，這類錢箱裝有無線控制系統(tǒng)，一旦劫匪搶走錢箱，錢箱會馬上大聲 報警，而劫匪如果繼續(xù)持有錢箱，錢箱就會馬上噴射出帶有顏色的濃霧，將錢箱內(nèi)鈔票染色，即使劫匪搶走錢 箱也沒有意義；最后，目前設計比較獨特的一種押運車輛的現(xiàn)金儲藏艙采用一種旋轉(zhuǎn)門與外界隔離，隨時都 有一層防彈防爆材料將艙室里外隔開，從而造成押運車輛始終處于全封閉的狀態(tài)。

押運裝備研制開發(fā)的路徑

當今的押運業(yè)務領域正處于不斷發(fā)展和擴展的時期，押運裝備研制和開發(fā)工作必須緊跟行業(yè)發(fā)展，拓展和深化研制和開發(fā)的路徑，有針對性地加快新技術(shù)、新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，從而促進押運行業(yè)的健康和穩(wěn)定 發(fā)展。

首先，押運行業(yè)應當立足自身，通過行業(yè)協(xié)會的引導和協(xié)調(diào)，加大企業(yè)對押運裝備的研制和開發(fā)的投入力度，在自主創(chuàng)新的基礎上，加快研制和開發(fā)一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的押運裝備。當前押運行業(yè)普遍存在著企業(yè)自主研發(fā)先進押運裝備熱情不高的情況，造成當前這種情況的原因在于，一方面，企業(yè)自身研發(fā)的投入較大，但很難在短期內(nèi)獲得較高的回報，同時開展研發(fā)工作存在著一定的風險性，如果失敗，對于企業(yè)的影響較大；另一方面，開展研發(fā)工作所需要的人才，大多數(shù)企業(yè)還不具備，這兩方面的原因嚴重影響著我國押運裝備領域的技術(shù)進步和發(fā)展。針對這種情況，行業(yè)協(xié)會應當在企業(yè)押運裝備的研發(fā)方面給予一定的幫助，一方面，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，幫助 有一定研發(fā)能力的企業(yè)聯(lián)系銀行，通過貸款獲得資金支持，解除企業(yè)的后顧之憂；另一方面，正確引導押運企 業(yè)，使押運企業(yè)認識到技術(shù)人才對于押運行業(yè)裝備研發(fā)的重要性，通過提高待遇和提供良好科研條件的方式， 吸引人才到押運企業(yè)中從事押運裝備的研發(fā)工作。同時行業(yè)協(xié)會也可以引導部分實力較為雄厚的押運企 業(yè)，成立專門從事押運裝備研發(fā)的子公司，并依托地方有政策支持的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)，大力扶持專門從事押運裝 備研發(fā)的企業(yè)的發(fā)展，從而有針對性地研制和開發(fā)一批適應國內(nèi)押運行業(yè)需要的兼具經(jīng)濟性和先進性的押 運裝備。

其次，押運行業(yè)可以與國內(nèi)外知名院校和科研院所展開合作，共f司合 作開發(fā)押運裝備。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前國內(nèi)的一些院校和科研院所的研發(fā)能力和技術(shù)轉(zhuǎn)化能力已經(jīng)有了很大的進步和提高，一定程度上是可 以承擔起提升押運裝備整體技術(shù)水平的重任的。包括清華大學、上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學在內(nèi)的一些 國內(nèi)著名高校在工程技術(shù)領域已經(jīng)邁入了世界領先水平，而這些院校和 科研院所掌握的先進技術(shù)，正是押 運行業(yè)裝備研發(fā)所急需的，因此雙 方展開合作完全是雙贏的。由此，押運企業(yè)應當主動與這些院校和科 研院所進行交流和合作，特別是針對押運企業(yè)自身難以完成研發(fā)的高 端技術(shù)裝備，押運企業(yè)可以采用工 程外包的方式，將這類高端技術(shù)裝 備的研發(fā)工作，外包給具有較強研 發(fā)能力的院校和科研院所，一方面進一步提升了院校和科研院所的科 研能力，促進了“產(chǎn)、學、研”的結(jié)合； 另一方面也降低了押運企業(yè)的研發(fā)風險，并促進了押運行業(yè)裝備的技 術(shù)進步和發(fā)展。

最后，國內(nèi)押運企業(yè)應當擴展思路，在以自身為主的前提下，在法律和法規(guī)框架內(nèi)，與國外掌握先進押運 裝備技術(shù)的企業(yè)開展合作，促進國內(nèi)押運裝備的研制和開發(fā)工作的發(fā)展。國外的保安押運企業(yè)起步較早，技術(shù)實力較為雄厚，掌握了大量先進的押運裝備技術(shù)，例如歐美國家的一些裝甲車輛運輸公司，在押運裝備的研發(fā)方面具有很強的優(yōu)勢，在押運裝備的使用方面則積累了十分豐富的經(jīng)驗，這些技術(shù)裝備和積累的經(jīng)驗都是我們目前押運行業(yè)所缺乏的?！侗０卜展芾項l例》規(guī)定了押運企業(yè)可以采用國有獨資或是在 國有資本占51%以上股份的前提下吸收其他社會資本的企業(yè)所有制形式，由此從法律法規(guī)的層面上是允 許外商資本的投入的。因此，國內(nèi)的押運企業(yè)，應當開闊自身的眼界和思路，將視野放到全球范圍內(nèi)，積 極主動地與國外掌握先進技術(shù)的押運企業(yè)開展合作，通過人員交流，技術(shù)合作，以及吸引外資技術(shù)入股的 方式，不斷地學習他們的先進技術(shù)以及在研發(fā)和使用先進押運裝備過 程中所積累的經(jīng)驗，促進國內(nèi)押運 行業(yè)裝備的技術(shù)進步和發(fā)展。

押運裝備發(fā)展的展望

進入21世紀之后，隨著以納米材料、仿生材料、智能機器人為代表的先進科學技術(shù)的不斷發(fā)展，以及科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力速度的不斷加快，各行各業(yè)都將迎來一個快速發(fā)展的時期。而押運裝備行業(yè)也將從科技進步的過程中獲得巨大的推動力，在不斷抵御和消除多樣化的押運業(yè)務風險的同時，實現(xiàn)押運裝備的無人化、專業(yè)化、高科技化發(fā)展。

首先，未來將更加注重高新技術(shù)在推動裝備快速發(fā)展過程中的作用， 逐步實現(xiàn)押運業(yè)務的無人化操作。 目前日美等國所開發(fā)的智能機器人 技術(shù)，已經(jīng)取得了階段性的成功，初 步研制成功了具備簡單智能的機器人，在這方面，我國以國防科技大學 和哈爾濱工業(yè)大學為代表的機器人研制團隊，也逐步趕上了世界先進水平，已經(jīng)具備了為我國相關(guān)行業(yè)提 供智能機器人技術(shù)的潛力。而就在 2011年，國防科技大學無人汽車研究團隊，研發(fā)的紅旗HQ3無人車，成 功地完成了從長沙到武漢的286公里高速公路的行駛，并在行駛途中， 多次實現(xiàn)自主超車、踩油門、剎車、轉(zhuǎn)向、變道等操作，實現(xiàn)了無人駕駛汽車核心技術(shù)的突破。因此可以說，未 來的押運業(yè)務，特別是在風險比較大 的押運路途和裝卸押運物資的過程中，可以采用上述在未來將會比較成 熟的智能機器人技術(shù)和無人駕駛汽車技術(shù)，從而實現(xiàn)無人操作，規(guī)避人員遭受襲擊的風險。

其次，在逐步實現(xiàn)押運裝備高科技化的同時，押運業(yè)務的領域和面臨 的風險也將逐步擴大，必然要求押運 業(yè)務逐步實現(xiàn)專業(yè)化的運作，由此對押運裝備也提出了較為專業(yè)的要求。 因此在未來，以押運車輛為代表的押 運裝備或?qū)⒅鸩降貙崿F(xiàn)專業(yè)化分類進一步細分為現(xiàn)金押運車輛、貴重金 屬押運車輛、危險或放射性化工產(chǎn)品 押運車輛以及貴重藝術(shù)品押運車輛 等。

最后，押運企業(yè)將進一步加強與銀行的合作，未來將逐步承擔起商業(yè)銀行全部的現(xiàn)金處理業(yè)務。未來的趨勢是除了各國的中央銀行之外，商業(yè)銀行很可能會基于降低風險的考慮，將現(xiàn)金處理業(yè)務外包給押運公司。押運公司應當認識到這樣的趨勢，開始著手相關(guān)的押運裝備和管理制度的準備，逐步地將押運業(yè)務領域由押運現(xiàn)金向守庫、現(xiàn)金與硬幣的清分處理、各類電子金融交易設備的保養(yǎng)維護、銀行保險箱管理和信用卡管理等多個方面。不遠的將來，押運公司將擁有屬于自己的現(xiàn)金處理中心以及功能完備的監(jiān)控中心。其中現(xiàn)金處理中心一般由三大部分組成，第一部分包括一個防護級別很高的預置金庫，金庫采用防彈防爆性能優(yōu)良的外層墻體和包括指紋、虹膜和密碼三道程序防護的大門；第二部分是押運車輛專用門禁通勤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用雙層大門設計，在第一道大門設置車輛識別裝置，只有通過識別的押運車輛才能進入，而在押運車輛進 入第一道大門并將大門關(guān)閉之后，第 二道大門才能打開；第三大部分是一個現(xiàn)金清分操作車間，車間與押運車輛通過傳遞口，傳遞現(xiàn)金和貴金屬 等物品。而監(jiān)控中心的作用一方面是監(jiān)視現(xiàn)金中心的操作并在發(fā)生危險的時候報警；另一方面監(jiān)控中心對信用卡以及其他電子賬戶的支付和轉(zhuǎn)賬過程進行監(jiān)控，確保交易的順利進行，維護銀行和客戶賬戶資金的安 全。